Im Inneren der farbenfrohen neuen Verwandlung des Hafens von Jaffa

May 25, 2023

Große Hoffnungen werden auf ein farbenfrohes neues Lagerhausprojekt im Hafen von Jaffa gesetzt, begleitet von Kritik seitens der Anwohner und des Denkmalschutzrates

Vier Jahre nach Baubeginn wurde am Dienstag das neue Lagerhaus-Gewerbegebiet im Hafen von Jaffa für die Öffentlichkeit geöffnet. Das Projekt, das 150 Millionen Schekel (40,5 Millionen US-Dollar) kostete, ersetzt Lagerhäuser, die bereits vor der Gründung Israels im Hafengebiet standen. Die Entscheidung, die älteren Gebäude abzureißen, wurde sowohl gelobt als auch bezweifelt – und auch kritisiert.

„Erst in der Planungsphase begannen wir zu verstehen, was der Hafen von Jaffa wirklich war“, sagt Thea Kisselov von dem Architekturbüro, das die neu erfundenen Lagerhäuser entworfen hat. Auch der jaffanische Architekt Limor Yossifon sieht Potenzial in dem Projekt. „Der Raum könnte große Menschenmengen von anderswo anziehen und als kultureller Anker für die Bewohner Jaffas dienen“, sagt sie.

Der Jaffa-Aktivist Oron Uri hingegen hegt Zweifel an dem Projekt. „Zuerst wird es Begeisterung geben“, sagt er. „Was ich ein Crowdfest nenne. Danach wird der Standort verfallen und zu einer Art weißem Elefanten werden. Und dann wird das Restaurant Old Man and the Sea weitere Restaurants unter einem anderen Namen übernehmen.“

Es ist viel zu früh, um zu wissen, wer Recht hat. In der Zwischenzeit fand in den Lagerhäusern, deren Bau im Jahr 2019 begann, die jüngste Kunstmesse Fresh Paint statt. Die Eröffnung der Lagerhäuser ist eines von mehreren öffentlich-privaten Projekten, die in Tel Aviv-Jaffa gestartet werden – ohne offiziellen Bezug zu den bevorstehenden Kommunalwahlen. Zu den weiteren Projekten gehören zwei neue kommunale Sportzentren im Süden Tel Avivs, ein renoviertes LGBTQ-Zentrum im Meir Park und Erneuerungsprojekte für öffentliche Bereiche.

Im Hafen von Jaffa schließen sich die neuen Lagerhäuser 2 und 3 dem Lagerhaus 1 an, das vor über einem Jahrzehnt renoviert wurde. Es sieht aus wie jeder andere Freizeitkomplex in der Stadt, wie der Hafen von Tel Aviv, der Komplex des Alten Bahnhofs und der Sarona-Komplex.

Aber der Komplex in Jaffa wird stärker auf die Gemeinschaft ausgerichtet sein. Im Warehouse 2 wird der Veranstaltungsort für Musikveranstaltungen, der Barbie Club, untergebracht sein. das Elmina Theater, ein arabisch-jüdisches zweisprachiges Theater für Kinder und Jugendliche; ein Spielzentrum für Kinder; ein Kleidungsladen; und ein Fischermarkt. Ein Bereich ist der Kochkunst gewidmet und verfügt über ein Gourmetrestaurant, ein Café und einen Supermarkt.

Das kleinere Lager 3 wurde in einen farbenfrohen Containerhangar umgewandelt und wird von OutBox, einer NGO für bewusstes Design, betrieben. Es beherbergt kommunale Unternehmen und ähnelt anderen Einrichtungen in Tel Aviv wie Beit Ariela oder Mazeh 9 – einem öffentlichen Ort, an dem Menschen sitzen, lernen und Veranstaltungen, Konferenzen und kleine Ausstellungen abhalten können. In der Mitte des Raumes stehen Tische, Stühle und zusätzliche Möbel. Für die Bewirtschaftung der Lagerdächer ist die Entwicklungsgesellschaft Atarim Group zuständig.

Auf den ersten Blick ist es schwer zu erkennen, dass die Lager völlig neu sind. Es sieht so aus, als handele es sich um zwei originale Lagerhäuser aus dem britischen Mandatsgebiet Palästina, die einem Facelift unterzogen wurden. Die beiden Lagerhäuser aus der Mandatszeit standen jahrelang verlassen und heruntergekommen da.

Vor rund einem Jahrzehnt ging ihr Eigentum vom Staat auf die Stadt Tel Aviv über. Obwohl sie zur Erhaltung ausgewählt wurden, beschloss die Gemeinde, sie abzureißen, was Kritik hervorrief. Der Leiter der Naturschutzabteilung der Gemeinde, Jeremie Hoffman, gibt der Regierung in Jerusalem die Schuld.

„[Die Lagerhäuser] waren völlig verrottet und wir erkannten, dass es unmöglich war, sie zu erhalten“, sagt er. „Wir können nicht dafür verantwortlich sein, dass etwas auf ein Kind fällt. Wir haben nur die Umrisse der Gebäude erhalten.“

Für Tamar Tuchler, die stellvertretende Direktorin des Rates zur Erhaltung des Kulturerbes in Israel, ist das herzzerreißend. „Sie hatten den Traum, die [Lager-]Container zu nutzen, und deshalb haben sie den Abriss durchgeführt. Es hat mir das Herz gebrochen. Es gab eine Einigung über einen Plan zur Erhaltung des Hafens von Jaffa, der von der Regierung genehmigt worden war. Das würde passieren.“ Die Lagerhallen konnten erhalten werden. Lagerhalle 3 war in einem schlechten Zustand, musste aber auch nicht vollständig abgerissen werden. Lagerhalle 2 hätte erhalten bleiben können.

„Es gab ein paar verrottete Säulen, die hätten neu erstellt werden müssen“, sagt sie. „[Tel Avivs Bürgermeister Ron] Huldai hat beschlossen, das Zollhaus aus der Mandatszeit zu zerstören, und dieses Projekt ist eine Fortsetzung seiner gebrochenen Versprechen der Vergangenheit. Sie haben die Zeit der Pandemie ausgenutzt, um diese historischen Gebäude zu zerstören. Wenn Sie sich dazu verpflichten.“ ein Verbrechen, nennen Sie das nicht Bewahrung.“

Holländischer Mut?

Der Hafen von Jaffa ist einer der ältesten der Welt und wird in der Bibel mehrfach erwähnt. Jona „ging nach Joppe hinab und fand ein Schiff, das nach Tarschisch fuhr.“ Im Buch der Chroniken schreibt Hiram, der König von Tyrus, an König Salomo: „Ich werde ihnen sagen, sie sollen im Libanon Bäume fällen. Sie werden so viele Bäume fällen, wie ihr braucht, sie dann zu Flößen zusammenbinden und sie hinuntertreiben lassen.“ entlang der Küste nach Joppe. Deine Arbeiter können sie von dort nach Jerusalem bringen.“

Der Hafen war viele Jahre lang ein Tor zur Gegend, galt aber aufgrund seiner Felsen und des seichten Wassers auch als gefährlich. Es wird gesagt, dass niederländische Seefahrer im Mittelalter ein gemeinsames Sprichwort hatten: „Nach Jaffa fahren.“ Dies bedeutete eine lange und ermüdende Reise, von der sie möglicherweise nicht zurückkehren würden.

Eli Schiller beschreibt jedoch in seinem hebräischsprachigen Buch über Jaffa die von einem der Pilger geäußerte Sehnsucht nach diesem gefährlichen Land. „Jaffa, am Hang des Berges gelegen, war vor unseren Augen sichtbar, und wir spürten den berauschenden Duft der Zitrushaine, der uns heute Morgen von einer Brise entgegengetragen wurde, als ob wir uns vom Geschmack des Heiligen parfümieren ließen.“ Land. Nachdem Sie die Landschaften des Landes Israel einmal gesehen haben, wird es für immer in Ihre Seele eingebrannt sein.“

Aber auch die schwierigen Bedingungen beim Anlegen im Hafen berichtet Schiller in einem Reiseführer von 1897. „Die Schiffe dürfen nicht in den Hafen einlaufen und müssen in einer Entfernung von mehr als 1.500 Metern [5.000 Fuß] vom Ufer ankern“, heißt es im Reiseführer.

„Die Überbrückung vom Schiff zum Land erfolgt mit Hilfe robuster Boote der Araber, wobei gut ausgebildete Seeleute die Pilger und ihr Gepäck zum Strand bringen“, heißt es weiter. „Die Boote werden gezwungen, in einiger Entfernung vom Schiff anzuhalten, und dann tragen die Araber, die sich durch ihren kräftigen Körperbau auszeichnen, die Pilger auf ihren Schultern. Die Gebühr für diesen Dienst beträgt einen Piaster.“

Der Hafen wurde in der Dämmerung der osmanischen Herrschaft entwickelt, hauptsächlich unter Sultan Abdul Hamid II. im 19. Jahrhundert. In dieser Zeit wurden der markante Leuchtturm und das osmanische Zollhaus sowie ein Pier am Wasser gebaut, dessen Bau die Austrocknung eines Teils des Meeres erforderte.

Die bedeutsame Eröffnung des Suezkanals im Jahr 1869 steigerte die wirtschaftliche Aktivität des Hafens weiter. Nachdem die Briten das Gebiet ab 1917 besetzt hatten, investierten sie ebenfalls in den Ausbau des Hafens. Ein Schritt war der Bau eines neuen Zollhauses als Ersatz für das osmanische Zollhaus, das 2020 aufgrund des Protests des Council for Conservation of Heritage Sites abgerissen wurde.

Doch die Briten empfanden den Hafen als ineffizient. Im Jahr 1933 zerstörten die Behörden die meisten Gebäude, in denen Privatunternehmen untergebracht waren, und begannen, einen weiteren Teil des Meeres auszutrocknen. Tatsächlich stand der Boden, auf dem die neuen Lagerhallen stehen, damals unter Wasser. Während des Großen Arabischen Aufstands im Jahr 1936 wurde der Hafen geschlossen und weiter nördlich der Hafen von Tel Aviv gebaut. Im Jahr 1985 wurde der Hafen von Jaffa in einen Yachthafen umgewandelt.

Zu den Problemen, die sich aus der Planung des Hafens ergeben, sagt die Architektin Nili Gal-Mester: „Er war nicht als Teil der Stadt geplant, und seine Verbindung mit Jaffa ist ebenfalls ein Problem. Aber jetzt, mit der Verlängerung der Promenade nach Süden und …“ Es reicht bis zum Hafen von Jaffa und wird immer bedeutsamer.“

Architektursprache

Vor etwa einem Jahrzehnt beauftragte die Stadt Kisselov Kaye Architects mit der Aufgabe, die Trennung zwischen dem Hafen und der Stadt direkt daneben zu beheben. Anfang der 2000er Jahre gelang es diesem Unternehmen, das Gebiet rund um den Flohmarkt von Jaffa zu erneuern und in ein beliebtes Einkaufs- und Freizeitziel zu verwandeln.

Partner des Unternehmens geben an, dass sie bei den neuen Lagerhäusern die städtische Anbindung berücksichtigt haben. „Es ist über die Promenade mit Jaffa verbunden, und es gibt auch Gassen aus Richtung der Ajami-Straße, die zum Hafen führen“, sagt Thea Kisselov. „Alles ist offen und anschlussfähig.“

„Wir haben sechs Abschnitte im Hafen markiert, vom Norden, wo das Zollhaus stand, das eine Verbindung nach Tel Aviv herstellte, und hinauf zum Yachthafen mit seinen Yachten und Fischerbooten“, sagt sie. „Wir haben die ursprünglichen Winkel der Lagerhäuser nachgebildet und unser Design hat einen offenen Bereich zwischen den Abschnitten mit vielen Durchgängen, Türen und Toren geschaffen.

„Zwischen den Gebäuden gibt es viele Sitzgelegenheiten draußen“, fährt sie fort. „Die zum Hafen führenden Straßen wurden als verbesserungswürdig gekennzeichnet. Wir hoffen, dass die Eröffnung der Stadtbahn am Jerusalem Boulevard auch den Verkehr aus dem Osten zum Meer ankurbeln wird.“

Östlich von Warehouse 3 befindet sich der sogenannte Container Square, entworfen vom Landschaftsarchitekten Havi Livne, mit Markisen und Sitzbereichen. „Der Platz verbindet den Hafen mit Jaffa und dient den Bewohnern und den Kindern, die nachmittags hingehen, um dort Zeit zu verbringen und zu spielen“, sagt Kisselov. „Das Lagerhaus schützt den Platz vor der Meeresbrise.“

Itay Ben Haim, ein weiterer Partner der Firma, sagt: „Der strategische Plan besteht darin, einen Bereich zu schaffen, der die Altstadt von Jaffa und den Flohmarkt verbindet. Das Wort ‚komplex‘ wurde hier nie erwähnt.“

Ein anderer Partner, Boaz Kayle, sagt, dass der Prozess der Verbesserung der städtischen Konnektivität „sehr viel Zeit in Anspruch nimmt. Am Ende wird alles miteinander verbunden sein. Unsere Strategie ist, dass dies nicht komplex sein darf.“

Wie unterscheidet sich der Hafen von Jaffa vom Alten Bahnhofskomplex oder dem Hafen von Tel Aviv?

Kaye: „Es ist wie Tag und Nacht. Unser Ausgangspunkt bei der Planung der beiden Lagerhäuser war die Verbindung. Es gibt auch Ideen, Shuttles aus Richtung der Stadtbahn zu betreiben. Es wird Sicherheit in den Lagerhäusern geben, aber die Atmosphäre ist nicht so.“ alles komplex. Es war uns wichtig, das Alte zu respektieren, aber auch Transparenz ist uns wichtig. Wir wollten, dass die Leute immer von außen sehen können, was die Leute drinnen machen, und dass es Nutzungen gibt, die in den öffentlichen Raum übergreifen ."

Die Anbindung des Hafens an Jaffa erfordert zusätzliche Entwicklungen in der Umgebung. Das Jaffa Hotel befindet sich seit einiger Zeit neben Warehouse 2 in einem Gebäude, das einst das britische Zollamt war. Darüber hinaus gibt es zwischen drei Straßen gegenüber von Warehouse 1 ein Grundstück von über einem Hektar mit einem historischen Gebäude, das abgerissen werden soll.

Reality Investment Funds, eine Gruppe von Immobilienfonds, plant am Standort Lamina den Bau eines gemischt genutzten Projekts mit einem Hotel mit rund 100 Zimmern und einer Wohnanlage mit kleinen Apartments. Die Höhe variiert zwischen vier und sechs Stockwerken.

Der Architekt Avishay Kimeldorf, der leitende Projektmanager bei Reality, sagt, dass das Projekt einen wichtigen Beitrag für Jaffa darstellen wird. „Es wird öffentliche und kommerzielle Nutzungen ermöglichen und zusätzliche Wohnungen und Hotels schaffen, die im Hafen nicht ausreichen“, sagt er. „Es wird öffentliche Durchgänge geben. Es ist kein geschlossener Komplex.“

Hoffman von der Denkmalschutzabteilung der Stadt stimmt zu, dass es Zeit braucht, bis Gebiete, die Denkmalschutzarbeiten unterzogen wurden, mit der eigentlichen Stadt verbunden werden. „Das Lamina-Projekt sollte so viele Durchgänge und Gassen wie möglich haben, genau wie das alte Jaffa.“

Kisselov sagt, dass sie sich für Frachtcontainer für die Innenarchitektur von Warehouse 3 entschieden haben, „weil das die architektonische Sprache eines Hafens ist. Die Container vermitteln ein Gefühl von Bewegung und einer Reise und Grobkörnigkeit. Und wir fanden es angemessen, Container zu recyceln. Sie schwimmen im.“ Hangarraum, getragen von Stahlkonstruktionen, etwas, das das Äußere respektiert und das aus der Mandatszeit nachbildet.“

Um ein ähnliches Schicksal wie die älteren Gebäude zu vermeiden, begleitete ein Korrosionsberater das Planungsteam. „Wir haben alle möglichen Anstrengungen unternommen, um eine künftige Erosion des Gebäudes zu verhindern“, sagt Ben Haim. „Auf jedem Material befinden sich mehrere Farbschichten. Dies ist eine anspruchsvolle Umgebung in Bezug auf Planung, Betrieb und Wartung.“

Zurück zum Meer

Liron Hershkovitz, Mitbegründer und CEO von OutBox, sieht potenzielle Vorteile für die lokale Wirtschaft durch Warehouse 3. „Wir werden kleine Unternehmen aus Jaffan hierher bringen, von Herstellern von Teeaufgüssen und Olivenöl bis hin zu Keramikkünstlern“, sagt er.

„Ein weiterer Aspekt ist die Wiederverwendung und das Recycling“, fügt er hinzu. „Wir wollen, dass Müll hierher gebracht wird, etwa Möbel, die die Bewohner wegwerfen, damit wir ihn renovieren können. Wie Orte wie Beit Ariela oder Mazeh 9 wird das Lagerhaus als öffentlicher Ort zum Sitzen, Lernen, Faulenzen und für Veranstaltungen fungieren.“ Noch ist alles nur auf dem Papier, aber einen solchen Ort gibt es in Jaffa nicht, einen Ort, an dem viele Menschen Kultur als Gemeinschaft erleben.“

Oron Uri, der Sohn des Journalisten Uri Dan, hat sein ganzes Leben in Jaffa gelebt und engagiert sich für gemeinnützige Zwecke. Er ist nicht optimistisch, was das Projekt angeht, und ist verärgert darüber, dass die Gemeinde es versäumt hat, die Bewohner in den Entscheidungsprozess einzubeziehen.

„Die Gemeinde hat angeblich die Öffentlichkeit konsultiert, aber es war klar, dass die Sache beschlossene Sache war“, sagt er. „Die meisten, die dort saßen, waren entsetzt über die Vision der Gemeinde. Einige schrien. Jemand sagte voller Trauer, dass der Hafen seinen Charakter verlieren würde. Und genau das ist passiert. Kein Charakter.“

Uri gefällt die Wahl der bunten Behälter nicht. „Jahrtausende lang gab es hier einen Hafen, in dem noch nie ein Schiff mit Containern zu sehen war“, sagt er. „Meiner Meinung nach betrügt der gewählte Entwurf tatsächlich die Öffentlichkeit. Zumindest konnten wir die geplante Brücke zwischen Lagerhaus 2 und Lagerhaus 3 verhindern.“

Sie sind kritisch, aber die Öffentlichkeit wird wahrscheinlich mit den Füßen abstimmen.

„Anfangs wird es Begeisterung geben, aber die meisten Einwohner von Tel Aviv und den angrenzenden Städten werden sich von dem Standort fernhalten und er wird das Schicksal von Lagerhaus 1 erleiden. Ich verstehe auch die Planung nicht, wo das nicht der Fall ist.“ Blick auf das Meer. An einem Ort wie einem Hafen ist es logisch, dass die Öffentlichkeit ihre Zeit gegenüber dem Meer verbringt und nach Westen blickt. Aber sie haben einen Bereich für öffentliche Sitzgelegenheiten und Unterhaltung geschaffen, der den Häusern der Bewohner zugewandt ist.“

Optimistischer ist Architekt Yosifon, der Kurator des nahegelegenen Architektenhauses. „Ich war beeindruckt von den Absichten und den Plänen für die Veranstaltungen“, sagt sie. Die Wahl, Container als Designlösung zu verwenden, macht ihr nichts aus, „vor allem, wenn sie innerhalb des renovierten ikonischen Gebäudes platziert werden, obwohl ich eine dezentere Farbgebung gewählt hätte.“